VÍA VERDE VILLANUEVA - LOGROSÁN

TRAMO 1


 

FICHA TÉCNICA

Día y Hora : 24 de Febrero de 2008

6:45 - final calle Anas

7:00 - polideportivo Guadiana

Desplazamiento: Autocar
Distancia: 27 km
Dificultad: 3 media (por la distancia)
Desnivel de subida aprox.: inapreciable
Tiempo aproximado de marcha: 6 h. aprox

Precio del autobús y condiciones:

- Socios: 8€ (12 € no federados) -

- No socios: 15los federados / 19€ para los no federados (incluye seguro de accidentes) -

Pago por banco en la cuenta del club hasta el viernes 22 de Febrero. Después confirmar plaza.
Pago en el Club jueves 21 y viernes 22 de Febrero.

Para tramitar el seguro de los no federados es imprescindible: nombre + 1º apellido + DNI y comunicarlo como máximo el viernes 22 de Febrero.

Horario de apertura del club: Jueves y Viernes de 19:00 a 21:00.


DESCRIPCIÓN DEL TRAYECTO

 

Aunque el concepto de Vía Verde se emplea a menudo como término genérico para referirse a todo antiguo trazado ferroviario fuera de uso independientemente de su estado de abandono y conservación, en este caso nos encontramos con una Vía Verde oficial, lo cual significa que el trazado debe estar, en principio, habilitado para los distintos tránsitos autorizados y debiera gozar de todas las prestaciones que ofrecen este tipo de rutas: información, señalización, puntos kilométricos, áreas de descanso, vallas laterales en los puntos conflictivos en los que pueda haber riesgo de caída, anuncios de peligro en los cruces con caminos o carreteras, pivotes que impiden la entrada de vehículos a motor a cuatro ruedas, etc.. Esta primera etapa nos dará la oportunidad de comprobarlo.

Este Ferrocarril inacabado nace como alternativa ante la necesidad de acortar la distancia entre Madrid y Badajoz evitando los largos rodeos por la línea a Cáceres. Las obras se dividieron en tres secciones, siendo la tercera la que partía desde Logrosán hasta Villanueva de la Serena, con una longitud de 56,4 km. Aprobada por Real Orden de 3 de octubre de 1927, se adjudicó a la empresa C.C.H.C. (Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles) el 3 de abril de 1928, dando comienzo las obras el 26 de septiembre de 1928. Fué la única que llegó a ser entregada a RENFE.

Aunque RENFE llegó a adscribir personal a la línea, y circularon varias composiciones de cereal con destino al silo de Madrigalejo, un decreto de 17 de diciembre de 1964, dispuso su no apertura al tráfico de viajeros, suprimiéndose poco después el de mercancías. A mediados de los años 90, la vía fue desmantelada.

Esta sección no incluye túneles pero sí tres viaductos, de los que merece ser resaltado el viaducto de 140 m sobre el río Guadiana en las cercanías de Villanueva de la Serena por el que pasaremos hasta llegar a la confluencia de la carretera EX-355 de Madrigalejo a Zorita donde el autobús nos recogerá para volver de vuelta a Mérida

SIERRA DE LA MOSCA
IV RUTA PEÑAS BLANCAS

 

 

 


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